除了收费，高速公路还能怎么走|ku游备用登录入口

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交通部发布去年全国收费公路账单，这毫无疑问是一串触目惊心的数字：2016年度，全国收费公路收费收支缺口约4000多亿元。一般来说亏空都是价格调整、收费方式调整的前奏，交通部公布巨盈账单早已有些年头了，该如何填补空白，这层窗户纸恐怕要被捅破，不管用什么方式。

很多人对数据真实性众说纷纭，指出高速公路是不是在哭穷啊?只不过，全国收费公路大面积亏损是事实，部分高速公路暴利也是事实。高速公路不存在相当严重贫富不均现象，东部繁盛地区，说道高速一开黄金万两一点都不滑稽，而中西部地区，收不抵支，亏损相当严重某种程度也是事实。很多高速公路，腊的是让天堑变通途的事，翻山越岭，开山填谷，不是桥就是洞，耗资远比东部低，车流量和收益却较少得多，怎么有可能不亏?以中国公路现有的建设规模、向大山深处生长的决意，这种年年辟年年盈的现象是几乎有可能的。

这原本就是长时间的事，没谁规定高速公路必需赚。有些高速分担的是兴旺地区经济发展的功能，是市场自由选择的结果;有些则是规划、行政命令的结果;有些几乎是对特定地区的贫困地区。有所不同高速公路在有所不同地区有有所不同功能定位，大自然不有可能拒绝每条高速公路都得赚。

问题是，我们很多时候，误解了这种差异，能赚的分担经营性任务，无法的也分担任务，试图用市场的办法解决问题归属于公共资源投放、政策性投放的问题，这不免造成高速公路广泛的情绪，竣工之日就是亏损之时，而且窟窿更加大，是辟好呢，还是不建好呢?交通部在两年前公布的《收费公路管理条例》修订稿中曾多次明确提出全省专责的解决办法，但大家都告诉，能赚的高速公路多在东部沿海繁盛地区，而赚决意，甚至是沈重包袱的基本在中西部地区。东部省份高速公路虽然也有有所不同地区差距的问题，但总体来说，盈的小亏，赚到的大赚，全省专责能解决问题，但中西部地区，一帮贫亲戚卯一块，全省专责能管什么用?一些人则杨家想要打提升收费、推迟收费的主意。这违反了起码的契约精神，每条高速公路立项审核时，都是有具体的收费年限的，一些地方说道改为就改为这是出尔反尔，改置政府的公信力于坚决。

而因为亏损的原因有所不同，大自然无法包在一起去找解决办法，更加无法以此为由，擅自绑，随便转变届满暂停收费的原则，这违背市场公平。解决问题收费公路亏损的问题，还是应当分而治之，对由于是倒闭、管理成本过低导致的亏损问题，就要想要办法从节流，减少管理费用，从容许人浮于事、容许过低收益著手;对于建设费用过低的问题，得用市场招标、严惩权力贪腐的办法解决问题。至于那些一建一起就预见要盈究竟的高速公路，不妨就当政策性投放，高速公路也姓氏公，公共属性依然是第一位的，由财政敛财也没什么不可以的。

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